Historia de las leyes sobre cinturones de seguridad

Sin duda ha oído hablar de la campaña “Click It or Ticket”, destinada a conseguir que los conductores se abrochen el cinturón antes de salir a la carretera. Los recordatorios, anuncios y señales han tenido éxito a la hora de promover el uso del cinturón de seguridad.

A pesar de su gran éxito, lo cierto es que campañas como estas no siempre han existido. Esto puede llevar a los conductores a preguntarse: “¿De dónde vienen los cinturones de seguridad y las leyes que los regulan?”.

¿Quién inventó el cinturón de seguridad?

Los cinturones de seguridad existían mucho antes de que los automóviles se generalizaran. En 1885, Edward J. Claghorn obtuvo la primera patente estadounidense de cinturón de seguridad. Inicialmente, los cinturones de seguridad se utilizaban únicamente en taxis. Los cinturones de regazo de dos puntos se introdujeron en aviones y coches de carreras durante la década de 1930.

Después de un par de décadas, Nils Bohlin, ingeniero de Volvo, inventó el cinturón de seguridad de 3 puntos (el diseño diagonal de hombro más regazo) en 1959. El diseño ayuda a asegurar tanto el pecho como el regazo durante una colisión.

Volvo puso la patente a disposición de todos los fabricantes de automóviles para fomentar la adopción generalizada del cinturón de seguridad de tres puntos y mejorar la seguridad vial. Esto se considera ampliamente como una de las innovaciones de seguridad más importantes en la historia del automóvil.

¿Cuándo se hizo obligatorio el cinturón de seguridad de 3 puntos?

El cinturón de seguridad de 3 puntos se inventó en 1959, pero los fabricantes lo adoptaron lentamente. El gobierno federal de EE. UU. hizo obligatorio que los vehículos nuevos fabricados en 1974 y posteriormente estuvieran equipados con cinturones de seguridad. Algunos fabricantes ya incluían un cinturón de seguridad de tres puntos antes de esta implementación.

El uso obligatorio de cinturones de tres puntos llegó más tarde y varió según el estado. La mayoría de las leyes sobre cinturones de seguridad aprobadas entre 1984 y 1996 exigían que los ocupantes utilizaran el sistema de retención con el que estuviera equipado su vehículo, que en ese momento significaba el diseño de tres puntos en los asientos delanteros. Los requisitos de cinturones de tres puntos en los asientos traseros tardaron aún más tiempo. Muchos estados no exigieron el uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros hasta mucho más tarde.

Los cinturones de hombro se convirtieron en un requisito federal de equipamiento en 1968, pero hubo un lapso de casi dos décadas entre su introducción y cualquier ley que exigiera a los conductores llevarlos realmente. Los defensores de la seguridad argumentaron que la adopción tardía de leyes de uso obligatorio contribuyó a lesiones y muertes evitables.

Evolución de los cinturones de seguridad

Comprender la historia de los cinturones de seguridad ayuda a explicar cómo se desarrollaron las leyes modernas sobre cinturones de seguridad. Esta tabla explica la evolución de los cinturones de seguridad en Estados Unidos:

Cómo se desarrollaron las leyes sobre cinturones de seguridad en Estados Unidos

Probablemente haya escuchado historias de familiares sobre niños subiendo a la parte trasera de una camioneta familiar. Estas historias no están tan lejos en el tiempo como podría pensar.

Según los CDC, solo alrededor del 10 % de los ocupantes de automóviles llevaban cinturón de seguridad antes de la década de 1980, y las estadísticas modernas sobre cinturones de seguridad muestran cómo ha mejorado el uso. Los padres de hoy deben comprender las regulaciones sobre asientos de coche en Utah para mantener seguros a los niños.

Inicialmente, los coches ni siquiera tenían cinturones de seguridad. A mediados de la década de 1960, los cinturones de seguridad se habían convertido en equipamiento estándar en la mayoría de los vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos. Los cinturones de hombro se introdujeron en 1968, y los cinturones de regazo y hombro en 1974.

Las primeras leyes sobre cinturones de seguridad en Estados Unidos

El primer estado en poner en vigor una ley sobre el uso de cinturones de seguridad fue Nueva York en 1984. Muchos otros estados siguieron su ejemplo, y en 1996, todos los estados excepto New Hampshire habían adoptado una ley sobre cinturones de seguridad.

Estas leyes vieron un aumento en el uso del cinturón de seguridad del mero 10 % a aproximadamente el 50 %. Sin embargo, la mayoría de estas leyes solo protegían al conductor y a quienes viajaban en el asiento delantero. No se exigía a otros pasajeros del coche que llevaran cinturón de seguridad.

Aplicación primaria frente a aplicación secundaria

Hoy en día, las leyes sobre cinturones de seguridad varían según el estado. Algunos estados utilizan la aplicación primaria, mientras que otros utilizan la aplicación secundaria.

Las normas para los pasajeros de los asientos traseros y los niños también pueden diferir de un estado a otro. En 2010, 31 estados y el Distrito de Columbia tenían leyes de uso primario del cinturón (donde los conductores pueden ser detenidos simplemente por el hecho de no llevar el cinturón abrochado).

Dieciocho estados tenían leyes de aplicación secundaria (donde los conductores pueden ser detenidos por otras razones, pero multados por no llevar el cinturón de seguridad). New Hampshire todavía no tenía ninguna ley sobre cinturones de seguridad que obligara a los adultos a abrocharse el cinturón.

Cómo afectan los cinturones de seguridad a las reclamaciones por lesiones

Si alguna vez ha sufrido un accidente, comprender las leyes de accidentes de coche en Utah puede ayudarle a proteger sus derechos. Si busca en YouTube “car crash” o ve vídeos de accidentes de coche, podrá ver claramente las ventajas de abrocharse el cinturón.

Según los CDC, se han realizado estudios sobre la eficacia del uso del cinturón de seguridad, y los hallazgos son claros: cuando lleva puesto el cinturón de seguridad, la tasa de lesiones disminuye. Si bien los cinturones de seguridad pueden suponer un cambio drástico en el resultado de un accidente de tráfico, no le hacen invencible a las lesiones.

Si ha resultado lesionado debido a la negligencia de otro conductor, puede tener derecho a solicitar una indemnización mediante una reclamación por lesiones personales. Según las circunstancias, la indemnización puede incluir gastos médicos, pérdida de ingresos, dolor y sufrimiento, y otros daños derivados del accidente.

Su abogado de lesiones personales de Rose Park le ayudará a saber cómo proceder después de un accidente. Si busca un abogado licenciado de accidentes de coche o abogado de accidentes de motocicleta, no busque más allá de Cockayne Law. Los abogados allí lucharán por usted y su demanda por lesiones personales.

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